Motorenöle

Motorenöle

Filter

SAE
REKTOL Anwendungs-Empfehlung
Fehler beim Abrufen der verfügbaren Filterwerte!
Regular 10
Regular 10
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
Zum Artikel
Regular 20
Regular 20
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
Zum Artikel
Regular 30
Regular 30
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
Zum Artikel
Regular 40
Regular 40
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
Zum Artikel
Regular 50
Regular 50
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
Zum Artikel
Regular 20W-50
Regular 20W-50
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
Zum Artikel
SC 10
SC 10
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
Zum Artikel
SC 20W-20
SC 20W-20
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
Zum Artikel
SC 30
SC 30
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
Zum Artikel
SC 40
SC 40
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
Zum Artikel
SC 50
SC 50
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
Zum Artikel
SC 10W-30
SC 10W-30
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
Zum Artikel
SC 20W-40
SC 20W-40
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
Zum Artikel
SC 20W-50
SC 20W-50
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
Zum Artikel
SE 10W-30
SE 10W-30
Mineralisches Mehrbereichs- Motorenöl mit klassischer Additiv- Technologie für hohe Anforderungen (z. B. häufiger stop-and-go Verkehr). Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält die damaligen REKTOL- Anteile 10W-30 an ZDDP (Zink >1250 mg/kg) für optimalem Verschleißschutz.
Zum Artikel
SE 15W-40
SE 15W-40
Mineralisches Mehrbereichs- Motorenöl mit klassischer Additiv- Technologie für hohe Anforderungen (z. B. häufiger stop-and-go Verkehr). Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält die damaligen REKTOL- Anteile 15W-40 an ZDDP (Zink >1250 mg/kg) für optimalem Verschleißschutz.
Zum Artikel
SE 20W-50
SE 20W-50
Mineralisches Mehrbereichs- Motorenöl mit klassischer Additiv- Technologie für hohe Anforderungen (z. B. häufiger stop-and-go Verkehr). Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält die damaligen REKTOL- Anteile 20W-50 an ZDDP (Zink >1250 mg/kg) für optimalem Verschleißschutz.
Zum Artikel
SF 15W-40
SF 15W-40
Erstklassiges Turbo-Mehrbereichs-Motorenöl, welches für hoch belastete Diesel- und Benzinmotoren geeignet ist. Für erschwerte Betriebsbedingungen und hoch aufgeladene Turbo-Dieselmotoren gemäß der Spezifikation API CD. Dieses Produkt enhält eine hohe Konzentration an ZDDP Verschleißschutz Additiven (Zink >1350 mg/kg).
Zum Artikel
SF 20W-50
SF 20W-50
Erstklassiges Turbo-Mehrbereichs-Motorenöl, welches für hoch belastete Diesel- und Benzinmotoren geeignet ist. Für erschwerte Betriebsbedingungen und hoch aufgeladene Turbo-Dieselmotoren gemäß der Spezifikation API CD. Dieses Produkt enhält eine hohe Konzentration an ZDDP Verschleißschutz Additiven (Zink >1350 mg/kg).
Zum Artikel
SG Sport 15W-50
SG Sport 15W-50
Hochleistungsöl für luftgekühlte Sport- und getunte Rennmotoren. Geeignet für Mehrventil Technologie bei Saug- und Turbomotoren, Benzin- und Dieselaggregaten. Enthält sehr hohe ZDDP Anteile (Zink >1400 mg/kg) und spezielle Reibwertverminderer für verbesserten Verschleißschutz, sowie Notlaufeigenschaften im Hochtemperaturbereich.
Zum Artikel
SG Supersport 15W-60
SG Supersport 15W-60
Hochleistungsöl für luftgekühlte Sport- und getunte Rennmotoren. Geeignet für Mehrventil Technologie bei Saug- und Turbomotoren, Benzin- und Dieselaggregaten. Enthält sehr hohe ZDDP Anteile (Zink >1400 mg/kg) und spezielle Reibwertverminderer für verbesserten Verschleißschutz, sowie Notlaufeigenschaften im Hochtemperaturbereich.
Zum Artikel
SJ 5W-40
SJ 5W-40
In dieser Zeit wurden die ersten Generationen von Leichtlaufölen im PKW-Bereich eingeführt. Das waren Motorenöle auf der Basis von Teilsynthese- und Synthesetechnologien. Das erreichbare Ölwechsel-Intervall reicht, je nach Fabrikat, von 10.000 bis 20.000 km. Die damaligen Spezifikations- Anforderungen werden mit diesen Produkten übertroffen. ZDDP Verschleißschutz = Zink >1100 mg/kg.
Zum Artikel
SJ 10W-40
SJ 10W-40
In dieser Zeit wurden die ersten Generationen von Leichtlaufölen im PKW-Bereich eingeführt. Das waren Motorenöle auf der Basis von Teilsynthese- und Synthesetechnologien. Das erreichbare Ölwechsel-Intervall reicht, je nach Fabrikat, von 10.000 bis 20.000 km. Die damaligen Spezifikations- Anforderungen werden mit diesen Produkten übertroffen. ZDDP Verschleißschutz = Zink >1100 mg/kg.
Zum Artikel
SJ 15W-40
SJ 15W-40
In dieser Zeit wurden die ersten Generationen von Leichtlaufölen im PKW-Bereich eingeführt. Das waren Motorenöle auf der Basis von Teilsynthese- und Synthesetechnologien. Das erreichbare Ölwechsel-Intervall reicht, je nach Fabrikat, von 10.000 bis 20.000 km. Die damaligen Spezifikations- Anforderungen werden mit diesen Produkten übertroffen. ZDDP Verschleißschutz = Zink >1100 mg/kg.
Zum Artikel
15W-40 Boxer
15W-40 Boxer
Mineralisches HD Motorenöl für den ganzjährigen Einsatz in VW-Boxermotoren. Verhindert die Bildung von Schwarzschlamm und sauren Verbrennungsprodukten, auch bei häufigem stop-and-go Verkehr. Erhöhte Anteile an ZDDP-Verschleißschutz-Zusätzen(Zink >1250mg/kg) gewährleisten eine verlängerte Motor-Lebensdauer, ohne „alte‘‘, organische Dichtungsmaterialien zu schädigen.
Zum Artikel
20W-50 Boxer
20W-50 Boxer
Mineralisches HD Motorenöl für den ganzjährigen Einsatz in VW-Boxermotoren. Verhindert die Bildung von Schwarzschlamm und sauren Verbrennungsprodukten, auch bei häufigem stop-and-go Verkehr. Erhöhte Anteile an ZDDP-Verschleißschutz-Zusätzen(Zink >1250mg/kg) gewährleisten eine verlängerte Motor-Lebensdauer, ohne „alte‘‘, organische Dichtungsmaterialien zu schädigen.
Zum Artikel
20W-40 Ford-T5
20W-40 Ford-T5
High Zinc Motorenöl speziell für Ford T5 Modelle (Mustang). Die vorgegebenen Motorenöle aus der zweiten Hälfte der 1960er Jahre waren hoch legiert/additiviert. Insbesondere der Verschleißschutz für den Ventil-Antrieb benötigte besondere Mengen an ZDDP im Motorenöl. ZDDP Verschleißschutz = Zink >1400 mg/kg.
Zum Artikel
20W-50 Ford-T5
20W-50 Ford-T5
High Zinc Motorenöl speziell für Ford T5 Modelle (Mustang). Die vorgegebenen Motorenöle aus der zweiten Hälfte der 1960er Jahre waren hoch legiert/additiviert. Insbesondere der Verschleißschutz für den Ventil-Antrieb benötigte besondere Mengen an ZDDP im Motorenöl. ZDDP Verschleißschutz = Zink >1400 mg/kg.
Zum Artikel
Universal 20W-50
Universal 20W-50
Speziell für Fahrzeuge entwickelt worden, in denen das Getriebe und der Motor aus einem Ölkreislauf versorgt werden. Motor/Getriebe Verschleißschutz Phosphor >1300 mg/kg. Anwendung z.B.: Mini Cooper, NSU Prinz usw.
Zum Artikel
Truck 10W-40
Truck 10W-40
Für schnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren mit und ohne Aufladung. Insbesondere für hoch beanspruchte LKW Motoren, bei Verwendung von Dieselkraftstoffen mit bis zu 0,5 % Schwefelanteil. Diese Motorentechnologie ermöglichte seinerzeit Ölwechselintervalle bis zu 50.000 km oder Laufzeiten von Diesel- Generatoren bis 400 Stunden. ZDDP = Zink Gehalt >1200 mg/kg, Basenzahl >10 mgKOH/g.
Zum Artikel
Truck 15W-40
Truck 15W-40
Für schnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren mit und ohne Aufladung. Insbesondere für hoch beanspruchte LKW Motoren, bei Verwendung von Dieselkraftstoffen mit bis zu 0,5 % Schwefelanteil. Diese Motorentechnologie ermöglichte seinerzeit Ölwechselintervalle bis zu 50.000 km oder Laufzeiten von Diesel- Generatoren bis 400 Stunden. ZDDP = Zink Gehalt >1200 mg/kg, Basenzahl >10 mgKOH/g.
Zum Artikel
Truck 20W-50
Truck 20W-50
Für schnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren mit und ohne Aufladung. Insbesondere für hoch beanspruchte LKW Motoren, bei Verwendung von Dieselkraftstoffen mit bis zu 0,5 % Schwefelanteil. Diese Motorentechnologie ermöglichte seinerzeit Ölwechselintervalle bis zu 50.000 km oder Laufzeiten von Diesel- Generatoren bis 400 Stunden. ZDDP = Zink Gehalt >1200 mg/kg, Basenzahl >10 mgKOH/g.
Zum Artikel
2T/50
2T/50
Hochviskoses SAE 50 2-Takt Motorenöl für Getrennt- und Mischschmierung. Speziell für den Einsatz in 2-Takt Benzin- und Dieselmotoren. Insbesondere empfohlen für Lanz Bulldog 2T-Diesel- Glühkopfmotoren.
Zum Artikel
2T Mix
2T Mix
Für Vor- und Nachkriegsfahrzeuge mit 2Takt Motoren, teilsynthetisch, selbstmischend mit Benzin oder für Getrenntschmierung. Speziell für Lanz Halbdiesel- und Volldiesel- Typen der 1950er Jahre. Natürlich auch für die 2 Takt Klassiker wie Trabi`s, Munga`s und Zweirad Motoren geeignet.
Zum Artikel
Erstbetriebsöl
Erstbetriebsöl
Dieses Erstbetriebsöl wird nach einer Komplettüberholung eines Motors für die ersten 400-600 km empfohlen. Es verhindert „bore polishing“ (Verspiegelung der Laufflächen) und erleichtert den Einlaufvorgang der Kolben- und Kolbenringe. Für einen zusätzlichen Verschleißschutz in der Einlaufphase von großvolumigen OHV-US-V8 Motoren siehe REKTOL ZDDPower.
Zum Artikel
1 bis 35 (von insgesamt 35)